中國新能源汽車“加速度”的故事仍在延續(xù)。

(資料圖)

8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車下線發(fā)布在比亞迪全球總部舉行，標志著比亞迪成為全球首個達成這一里程碑的中國品牌。

本以為是一場“曬成績單”的發(fā)布會，王傳福卻是在回顧比亞迪一路走來的堅持與艱苦，數(shù)次哽咽與淚奔。一則比亞迪出品的短視頻《在一起，才是中國汽車》更是刷爆了網(wǎng)絡，贏得“有格局”、“有胸懷”等普遍贊譽。

500萬新能源汽車下線，無疑是比亞迪的光高時刻。但光環(huán)背后，也還有更多意義：

這是長期主義的勝利

就像王傳福所說，比亞迪20年來遭遇了一系列困難，但始終沒有放棄對研發(fā)的持續(xù)投入，累計投入近千億，才能筑起技術護城河。比如2019年，凈利潤只有16個億，但研發(fā)卻咬緊牙關投了84個億。

而這一切，“只為完成一道‘證明題’，證明比亞迪可以，新能源可以，中國汽車可以。”

類似的經(jīng)歷，許多中國車企并不陌生。有的車企曾因資金鏈險些斷裂，離倒閉只剩一步之遙；有的因為車型即將量產(chǎn)，但因拿不到融資量產(chǎn)變難產(chǎn)；還有的車企陷入老車主維權危機，融資遇阻；此外，亦不乏自主品牌銷量與凈利潤均出現(xiàn)大幅下跌的情形。

就像王傳福所說：“要想發(fā)展新能源，沒有核心技術是不行的。”正是中國車企堅持“長期主義”，在核心技術堅持不懈地投入，才有了中國新能源汽車的換道超車，走在世界舞臺的前端。

這是中國品牌的勝利

“這是比亞迪的高光時刻,更是中國品牌的高光時刻”，王傳福感慨萬分。

早在2009年，中國汽車產(chǎn)銷量首次超越美國，隨后連續(xù)14年成為全球第一汽車大國，但中國品牌一直是名副其實的“配角”。2008年中國品牌市場份額是28%，到2020年市場份額只是提升到35.7%，十三年的時間只提升不到八個百分點。2010-2012年，中國品牌市場份額出現(xiàn)三連跳，2017-2020年又出現(xiàn)四連跳。

如今，中國品牌已經(jīng)穿越寒冬，本土市場份額已經(jīng)突破50%，這是改革開放以來，中國人自己的車企第一次，在自己的市場當?shù)谝弧?/p>

王傳福曾經(jīng)說過：“我們中國人不笨,也不懶,我們的產(chǎn)業(yè)不會比你的差,甚至比你還好,我們?yōu)榱藸幰豢跉?就希望能把產(chǎn)業(yè)做大。”而這相信也是所有中國品牌的心聲，如今他們終于吐氣揚眉。

這是團結一心的勝利

在此次下線儀式上，中國汽車圈呈現(xiàn)難得一見的團結。在比亞迪發(fā)布會的現(xiàn)場車型展示區(qū)，比亞迪的“海豹”與“漢”分列最旁邊，中間的汽車分別來自一汽、東風、奇瑞、吉利、長城、長安、廣汽、上汽、蔚來、小鵬、理想。

“在一起，才是中國汽車?！北葋喌系倪@條視頻在社交網(wǎng)絡引起小鵬、理想、蔚來、廣汽、奇瑞、東風、長安等品牌的共鳴，美團CEO王興更是在朋友圈留言：“如此輕而易舉地讓我熱淚盈眶”。

眾所周知，中國汽車界向來充滿火藥味，唇槍舌劍的場景常見，像這次和氣團結的場面難得一見。

今年上半年，中國正式超越日本，成為全球最大汽車出口國，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展數(shù)十年，才能取得來之不易的成果。

但我們也要清晰地看到，與傳統(tǒng)汽車強國相比，中國汽車仍有很大差距，最新的世界500強榜單顯示，全球前十大車企中國只有一家入榜，中國至今仍沒有一個廣受認可的世界級品牌。

在這一關鍵時刻，如果行業(yè)陷入無休止的內耗，距離汽車強國的目標只會漸行漸遠。

無論是比亞迪的呼吁，還是眾多車企的積極回應，“在一起”無疑代表了大部分中國汽車人的心聲。

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