一輪又一輪的降價(jià)刺激了特斯拉的銷(xiāo)量，二季度特斯拉單季度交付再創(chuàng)新高，但仔細(xì)看產(chǎn)量和交付量，這已是特斯拉產(chǎn)量連續(xù)第五個(gè)季度超過(guò)交付量，未來(lái)特斯拉要刺激銷(xiāo)量的關(guān)鍵或在于能不能卷動(dòng)美國(guó)本土油車(chē)。

(資料圖)

受益于幾次降價(jià)以及聯(lián)邦電動(dòng)汽車(chē)稅收抵免的優(yōu)惠，特斯拉二季度向全球客戶(hù)交付了超過(guò)46.61萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)83%，較分析師預(yù)測(cè)多出約24000輛，市場(chǎng)也愈發(fā)看好特斯拉的價(jià)格戰(zhàn)對(duì)銷(xiāo)量的提振，隔夜美股收漲6.9%。

7月3日，《華爾街日?qǐng)?bào)》分析指出，投資者不應(yīng)只看銷(xiāo)量，更應(yīng)關(guān)注特斯拉的產(chǎn)量，二季度特斯拉產(chǎn)量為47.97萬(wàn)輛，超過(guò)了銷(xiāo)量，而這也是連續(xù)第五個(gè)季度特斯拉的產(chǎn)量超過(guò)了銷(xiāo)量，意味著庫(kù)存仍在增加。

特斯拉的產(chǎn)量持續(xù)高于交付量凸顯了市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車(chē)需求的擔(dān)憂，但特斯拉仍在積極尋求擴(kuò)產(chǎn)。今年3月，馬斯克宣布特斯拉計(jì)劃在墨西哥蒙特雷附近建造新工廠，并考慮上海超級(jí)工廠擴(kuò)產(chǎn)。

特斯拉將上海超級(jí)工廠年最大產(chǎn)能提高至100萬(wàn)輛以上，這對(duì)于特斯拉獲得成本優(yōu)勢(shì)至關(guān)重要。

當(dāng)前特斯拉正在加大力度進(jìn)軍中國(guó)，其需要通過(guò)不斷降價(jià)刺激在中國(guó)的銷(xiāo)量，而降價(jià)策略也的確直擊了消費(fèi)者的癢點(diǎn)，銷(xiāo)量連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)，一季度總體銷(xiāo)量高達(dá)22.9萬(wàn)輛。

在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，無(wú)論是新能源車(chē)和傳統(tǒng)油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)激烈可見(jiàn)一斑，新能源車(chē)對(duì)傳統(tǒng)油車(chē)份額的侵蝕也不斷擴(kuò)大，占比達(dá)到27%；但是在美國(guó)，特斯拉目前只卷了電動(dòng)車(chē)，在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的市占率達(dá)到60%，但油車(chē)還是“毫發(fā)無(wú)損”，去年美國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量占比僅為7%，未來(lái)特斯拉要增加銷(xiāo)量的關(guān)鍵是能不能卷動(dòng)本土油車(chē)。

特斯拉的降價(jià)正威脅電車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)

特斯拉上半年的“降價(jià)狂潮”也令其盈利指標(biāo)承壓。特斯拉一季度的毛利率下滑引起了市場(chǎng)的關(guān)注（一季度為19.3%，同比下降了980個(gè)基點(diǎn)），但從二季度一開(kāi)始，特斯拉就迫不及待地再次推出新的降價(jià)策略，魚(yú)與熊掌不可兼得之際，特斯拉在銷(xiāo)量增長(zhǎng)和利潤(rùn)提升方面顯然還是毅然決然的選擇了前者。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克在財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)后的業(yè)績(jī)電話會(huì)上表示，若從長(zhǎng)期來(lái)看，20%的毛利率仍然是特斯拉要堅(jiān)守的業(yè)績(jī)底線，但從短期來(lái)看，相較于利潤(rùn)而言，規(guī)模對(duì)特斯拉更加重要。

對(duì)此，不少華爾街分析師認(rèn)為，今年底前特斯拉汽車(chē)毛利率將不可避免地跌破20%。德意志銀行分析師在一份報(bào)告中寫(xiě)道：“我們?nèi)匀徽J(rèn)為，在今年剩余時(shí)間和2024年，特斯拉有進(jìn)一步降價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

特斯拉作為全球新能源汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者，它的產(chǎn)品定價(jià)策略對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們一直都密切關(guān)注著特斯拉價(jià)格的每一次變動(dòng)。

在特斯拉的價(jià)格戰(zhàn)面前，“最受傷”的就是福特電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)，2022年福特電動(dòng)汽車(chē)虧損擴(kuò)大到了21億美元；2023年第一季度電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)就虧損了7億美元。而對(duì)于2023年全年業(yè)績(jī)，福特汽車(chē)預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車(chē)的虧損則將擴(kuò)大到30億美元。

但對(duì)油車(chē)的利潤(rùn)沒(méi)有任何影響

而值得注意的是，福特的燃油車(chē)?yán)麧?rùn)并未受到任何影響，2022年，福特燃油車(chē)?yán)麧?rùn)從33億美元上漲到了68億美元，福特預(yù)計(jì)2023年燃油車(chē)?yán)麧?rùn)能達(dá)到70億美元。

華爾街日?qǐng)?bào)分析指出，對(duì)于整個(gè)燃油車(chē)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，特斯拉的降價(jià)并未對(duì)其產(chǎn)生任何影響，盡管供應(yīng)鏈逐步恢復(fù)，但油車(chē)的價(jià)格仍然很高。數(shù)據(jù)提供商J.D. Power6月的數(shù)據(jù)，包括油車(chē)和電車(chē)在內(nèi)的汽車(chē)平均售價(jià)在6月達(dá)到46000美元，與去年同月持平，而去年的供應(yīng)更為緊缺。

與此同時(shí)Cox Automotive上周將其對(duì)2023年美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售預(yù)期提高到1500萬(wàn)輛，比2022年的1390萬(wàn)輛增長(zhǎng)8%。銷(xiāo)量強(qiáng)勁復(fù)蘇疊加價(jià)格穩(wěn)定，這對(duì)2023年的油車(chē)?yán)麧?rùn)來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息。

到目前為止，特斯拉對(duì)美國(guó)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)造成的傷害主要體現(xiàn)在資本預(yù)算上：現(xiàn)有車(chē)企已經(jīng)在新產(chǎn)品和生產(chǎn)方面投資了數(shù)百億美元。但電動(dòng)車(chē)直接影響本土油車(chē)?yán)麧?rùn)的時(shí)刻尚未到來(lái)。

而特斯拉的價(jià)格戰(zhàn)并未蔓延至油車(chē)也與其在美國(guó)的市占率仍然不高有關(guān)，2022年新能源車(chē)銷(xiāo)量?jī)H占總銷(xiāo)量的7%。對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，打敗美國(guó)本土油車(chē)，或許才是它的星辰大海。

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