圍繞小鵬汽車的一季度財報，外界吵得不可開交。

5月24日晚間，小鵬汽車2023年第一季度財報顯示，公司總營收和毛利率都出現(xiàn)了同比下滑。

報告期內(nèi)，小鵬汽車總營收40.3億元，營收和毛利率較同期均出現(xiàn)下滑。對此，小鵬汽車解釋，這是短期現(xiàn)象，原因主要是一季度汽車市場打價格戰(zhàn)，公司進行了“新春調(diào)價”，疊加新能源汽車補貼期結(jié)束的影響。

(資料圖片)

罵聲過后，也有部分投資者和業(yè)內(nèi)人士給出中肯評價：“雖然營收和毛利下降，但財報中其他幾項數(shù)據(jù)指標(biāo)如銷售開支和凈虧損，證明小鵬汽車前段時間的改革，有了降本增效的實質(zhì)結(jié)果。”

今年一季度，小鵬汽車凈虧損為23.4億元，環(huán)比收窄1%；銷售、一般及行政開支為人民幣13.9億元，同比減少15.5%，環(huán)比減少21%。

今年年初以來，受市場大環(huán)境和燃油車發(fā)起的價格戰(zhàn)影響，新能源車企也在激戰(zhàn)中倍感壓力，小鵬汽車自然也遭遇不小挑戰(zhàn)，公司營銷、營運等費用都在進一步優(yōu)化。

「市界」注意到，小鵬研發(fā)的資金效率也有所提升，當(dāng)前處于技術(shù)落地和新車開發(fā)的關(guān)鍵期，但研發(fā)開支基本穩(wěn)定。報告期內(nèi)，研發(fā)開支達到13億元，較2022年同期增加6.1%，較2022年第四季度增加5.3%。

面對投資者和機構(gòu)的質(zhì)疑，小鵬汽車董事長及首席執(zhí)行官何小鵬表示：“2023年第一季度我對公司的戰(zhàn)略、組織和管理團隊進行了果斷的調(diào)整。很有信心在接下來的幾個季度打造產(chǎn)品銷量、團隊士氣、客戶滿意度和品牌口碑的正循環(huán)?！?/p>

摔一跤，換千金

去年，在原材料價格上漲、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定等多種因素下，造車新勢力不得不直面“活下去”的問題。不少二三線品牌更是遭遇停產(chǎn)停工的生存危機。

市場環(huán)境不斷變化，小鵬汽車直到去年上半年仍保持增長態(tài)勢。然而，下半年G9上市事件的意外“摔跤”，跌疼了何小鵬，他開始意識到公司需要加速主動求變了。

“從去年年底，（我們）果斷地進行了戰(zhàn)略復(fù)盤和調(diào)整，大刀闊斧地推進了整個組織架構(gòu)的優(yōu)化，并且核心補強綜合能力的短板。我們選擇自我顛覆，在更高的維度和平臺上進行真正的二次創(chuàng)業(yè)?！痹?022年四季度及全年財報電話會上，何小鵬如是說。

▲（小鵬汽車董事長、首席執(zhí)行官何小鵬）

2022年，小鵬汽車的年銷量、汽車毛利率和凈利潤的表現(xiàn)都不盡如人意。去年10月，公司開始進行組織架構(gòu)調(diào)整，請來汽車圈的“鐵娘子”王鳳英加盟，而何小鵬更加聚焦產(chǎn)品的戰(zhàn)略規(guī)劃、研發(fā)和供應(yīng)鏈體系。

在業(yè)內(nèi)人士看來，有了更精簡、更高效的組織結(jié)構(gòu)，小鵬汽車的銷量和市場份額占比或?qū)⒌玫交厣?/p>

對外，小鵬汽車從不避諱自己摔狠的這一“跤”。早摔跤，早求變，何小鵬把這次跌倒，看作給公司一次重生的契機。

在2023年第一季度業(yè)績會上，何小鵬表示：“王鳳英總在今年1月30日入職到現(xiàn)在，大概有四個月左右的時間，在這四個月里做了非常多的事情。第一是從組織上把原來小鵬汽貿(mào)和銷售兩個部門合二為一，大量中臺放在前臺，把原來大中臺變成一塊小的前臺；第二是整合由原來多條業(yè)務(wù)線的服務(wù)，統(tǒng)一為一個服務(wù)端來管好業(yè)務(wù)服務(wù)?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，過去三個月，小鵬汽車的NPS（凈推薦值）每個月都有明顯的上升。

此外，小鵬汽車在營銷服務(wù)效率、培訓(xùn)銷售端、以及如何降低SKU（庫存量單位）上花了很多力氣。

當(dāng)前，新能源車企“內(nèi)卷”現(xiàn)象愈演愈烈，整車廠、上下游供應(yīng)鏈都在適應(yīng)外部環(huán)境的變化，試圖尋求新的價值空間。去年摔的這一跤，讓小鵬比其他車企先一步洞察到行業(yè)環(huán)境的改變，更快做出應(yīng)對決策。

與業(yè)內(nèi)人士交流后，大家一致認為，小鵬摔一跤，換千金，這場疼來得值。

目前，小鵬汽車階段性的調(diào)整已經(jīng)完成，并取得初步成效。其中，P7i訂單好于預(yù)期，6月交付量將明顯提升。

盡管外界仍有不少聲音質(zhì)疑小鵬，但多家第三方研報機構(gòu)還是給了該公司“增持”評級。

瑞信機構(gòu)發(fā)表報告顯示，在對經(jīng)銷商檢查中，小鵬汽車4月份新訂單流量環(huán)比明顯改善。根據(jù)該行在杭州和深圳的抽樣調(diào)查，估計其4月份的新訂單量將達到1.4萬輛，并表示考慮到強過預(yù)期的P7i訂單量和對G6 SUV信心增加，將2023至2025年每股盈利預(yù)測上調(diào)9.3至136.7%，目標(biāo)價由12.5美元升至14.5美元。

▲（小鵬G6）

值得期待的是，今年6月即將上市的G6，將攪動國內(nèi)20萬至30萬元的電動車市場?！拔覀兪卓畈捎肧EPA2.0技術(shù)架構(gòu)的新車型G6將會在2023年6月正式上市，我相信G6將會成為中國價格介乎人民幣20萬元至30萬元的新能源SUV市場最受矚目的熱銷爆款之一?！焙涡※i表示。

對于該車的定價，考慮電池級碳酸鋰成本波動和市場激烈競爭程度，小鵬汽車將采用規(guī)模優(yōu)先的平衡定價法。何小鵬在電話會上強調(diào)，G6的月銷量達到P7銷量的兩倍是合格水平。

這是一個不小的目標(biāo)。據(jù)何小鵬透露，G6將于7月開始大規(guī)模交付并且迅速爬坡，G6將帶動小鵬汽車的總交付量在三季度同比和環(huán)比都取得遠高于行業(yè)的高速增長。

雖然一季度小鵬汽車銷量不盡如人意，但何小鵬認為，今年實現(xiàn)30%銷量同比增長的目標(biāo)依然不變。

G6外，今年第四季度，小鵬汽車還將發(fā)布旗下首款MPV車型。

過去，MPV市場一直是燃油車的主戰(zhàn)場，最近兩年，新能源車企也盯上了這塊肥肉。比亞迪、極氪等都陸續(xù)推出了相關(guān)產(chǎn)品。不過，MPV能否成為小鵬汽車拓展市場份額的殺器，還有待市場進一步觀察。

“理工男”蓄勢待發(fā)

今年上海車展前夕，小鵬汽車發(fā)布了SEPA 2.0 扶搖架構(gòu)。與它以往悶頭搞技術(shù)的理工男風(fēng)格稍有不同，這次的扶搖架構(gòu)，小鵬把技術(shù)從幕后搬向臺前。

對小鵬來說，這套架構(gòu)是打造自己護城河的武器，在降低成本加速產(chǎn)品迭代的同時，其新車型研發(fā)周期將縮短20%，基于架構(gòu)部分的零部件通用化率最高可達80%。何小鵬介紹，目前該架構(gòu)已經(jīng)累計研發(fā)投入超過100億元。

與此同時，扶搖以平臺化的方式將各項技術(shù)打通，兼容多個研發(fā)平臺。這意味著，在這套智能架構(gòu)下，小鵬可以用更低的成本覆蓋到包括轎車、SUV、MPV、皮卡等多種車型產(chǎn)品。

在動力方面，基于扶搖架構(gòu)下的車型將標(biāo)配800V高壓SiC碳化硅平臺，該平臺標(biāo)配3C電芯，較上一代充電倍率提升50%。同時，小鵬下半年實施一系列的電池和電驅(qū)的成本優(yōu)化項目，并且為明年底實現(xiàn)25%降本的目標(biāo)制訂了清晰可行的技術(shù)方案。

▲（小鵬汽車全域800V SiC高壓平臺）

如今，隨著新能源汽車滲透力提升，消費者購買電動車不僅僅考慮車企的三電技術(shù)，還有更重要的智能化水平。這是新能源車企接下來的比拼重點。

當(dāng)新能源車企開始修煉“內(nèi)功”，如何提升產(chǎn)品智能駕駛和智能座艙的能力，成了這場淘汰賽考核的重要指標(biāo)。

傳統(tǒng)車企和造車新勢力都不甘落后，在自研的同時，為了搶占市場先機加快產(chǎn)品落地，加速與百度、華為等科技公司合作。然而，作為智能駕駛的擁躉者，小鵬汽車早年在智能駕駛上的投入，已經(jīng)為自己爭取到了挺進決賽圈的入場券。

據(jù)悉，新能源車超過70%的使用場景都在城市中進行，如何改善城市場景的駕駛體驗，即城市輔助駕駛功能的落地成為車企智能化的重要標(biāo)志之一。而現(xiàn)在的小鵬，已經(jīng)把智能駕駛從高速駛?cè)肓顺鞘小?/p>

▲（小鵬第二代輔助駕駛系統(tǒng)）

目前，小鵬在廣州、深圳、上海的銷售門店均開放試駕XNGP（小鵬第二代輔助駕駛系統(tǒng)）。在業(yè)績會上，有機構(gòu)投資人提問，推出XNGP之后，會有多少客戶特別為了新功能和更強大的城市智能輔助駕駛功能來看車？

對此，小鵬汽車副總裁張曉楓表示，4月份，XNGP在廣州、深圳、上海已經(jīng)有不錯的鋪開比例，大概有50%左右。“我們相信在未來可以通過將XNGP推廣到更多城市，進一步改善用戶的駕乘體驗，讓XNGP的滲透率進一步提升。”

據(jù)悉，今年6月，小鵬正式推送高速NGP 2.0，比原來的代碼量多了5倍，體驗已經(jīng)接近L4。三季度末，小鵬將在部分區(qū)域開放無圖NGP能力。

何小鵬坦言，汽車行業(yè)淘汰賽剛剛開始，明年燃油車銷量將加速下行，十年后主流汽車公司將只剩8家。

小鵬汽車能不能挺進前八強，還要看企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新、成本控制以及高效率的研發(fā)迭代能力。當(dāng)前，新能源賽道已經(jīng)“卷”到停不下來，小鵬注定有一場硬仗要打。

作者 | 韓 玲編輯 | 田晏林運營 | 劉 珊

關(guān)鍵詞：