出品 | 搜狐汽車·E電園

攝像、剪輯 | 余偉

(資料圖)

主持人 | 蔡欣宇

編輯 | 蔡欣宇

在今天，20萬元級別插混SUV的又一卷王產(chǎn)品——吉利銀河L7開啟了動(dòng)態(tài)首試，在視頻中，我們將通過車輛在場地內(nèi)各環(huán)節(jié)的測試體驗(yàn)為大家詳細(xì)解讀銀河L7的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，此外，我們也對其所搭載的銀河N OS進(jìn)行了詳細(xì)體驗(yàn)，新車實(shí)際表現(xiàn)如何？我們趕快來看看吧。

首先咱們先來了解一下銀河L7的動(dòng)力系統(tǒng)，這臺(tái)車搭載了全新一代的雷神電混技術(shù)，與之配合的是3擋DHT Pro，這套系統(tǒng)之前已經(jīng)廣泛使用在了吉利旗下的插混車型上，而這次最大的變化是60kW的P1電機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)超頻驅(qū)動(dòng)參與整個(gè)動(dòng)力輸出，這也讓它的綜合最大功率來到287kW，最大綜合扭矩達(dá)到535Nm。官方0-100km/h加速時(shí)間也來到了6.9s。

在今天的實(shí)測中，這臺(tái)車跑出了6.7s的成績，實(shí)際體驗(yàn)中和其他單擋混動(dòng)或者ECVT混動(dòng)車型最大的區(qū)別是你能夠在整個(gè)加速過程中明顯感受到換擋的動(dòng)作，尤其是在加速到車速70km/h左右，會(huì)有一次明顯的換擋，也正是這次換擋保證了它在加速測試中的后段輸出，6.7s的零百加速時(shí)間在同級別中確實(shí)是領(lǐng)先水平了。

更離譜的是銀河L7的極速能夠達(dá)到240km/h，這也是我人生中第一次在高環(huán)上真正跑到240km/h，要知道在20萬這個(gè)區(qū)間，即便是主打性能趨向的領(lǐng)克03+極速也只比銀河L7快了10km/h，放在插混、增程這個(gè)領(lǐng)域更是很少有車型能夠?qū)O速拉到這個(gè)水平，這些都要得益于3擋DHT Pro對于后段加速能力的提升。

制動(dòng)測試中，它的最好成績是36.4m，作為一臺(tái)SUV，這個(gè)數(shù)據(jù)很亮眼，制動(dòng)過程中，車輛姿態(tài)保持表現(xiàn)中規(guī)中矩，偏軟的懸架調(diào)校還是讓它在緊急制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)了相對明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，不過均勻且迅速的制動(dòng)力釋放確實(shí)能在極限狀況下給人很強(qiáng)的信心。

在體現(xiàn)車輛極限性能的麋鹿測試中，官方車手嘗試了挑戰(zhàn)75km/h時(shí)速通過麋鹿測試，最終在第四次是挑戰(zhàn)成功，簡單說一下它在麋鹿測試中的感受，作為一臺(tái)主打舒適性的SUV車型，在通過麋鹿測試時(shí)，車輛確實(shí)還是會(huì)出現(xiàn)比較明顯的側(cè)傾，但能夠感受到懸架是能夠拉得住車身的，側(cè)傾幅度略大但也能拉的回來，ESP恰到好處的介入時(shí)間也能在極限狀況下進(jìn)行輔助。

來到模擬日常復(fù)雜路面情況的場地，我覺得是這次體驗(yàn)中最接近實(shí)際使用場景的部分，在這里有兩個(gè)讓我印象深刻的場景，首先是路面上的暗坑場景，在教練說要以80km/h的時(shí)速通過時(shí)，坐在后排的我已經(jīng)拉起扶手準(zhǔn)備好被彈飛了，結(jié)果事實(shí)并非如此，進(jìn)入大坑時(shí)懸架沒有觸頂?shù)母杏X，而且出來時(shí)也沒有明顯的拋跳，和多余的壓縮回彈，整個(gè)姿態(tài)非常穩(wěn)健，確實(shí)是出人意料。

另外一個(gè)場景則是模擬日常破損的水泥路，也就是低頻細(xì)碎震動(dòng)的場景，在這個(gè)路面上，我感受到了銀河L7底盤營造的那種高級感，它對于細(xì)碎顛簸的處理非常干脆，車身的跳動(dòng)范圍也被控制在了最小，配合上很強(qiáng)的阻尼，確實(shí)打造出了舒適且高級的感覺。

關(guān)于車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)大概就和大家分享這么多，畢竟今天只是場地試駕，更多體驗(yàn)咱們后續(xù)實(shí)際道路試駕的時(shí)候接著聊。最后跟大家聊聊上次我們沒試到的車機(jī)系統(tǒng)，這臺(tái)車的車機(jī)是吉利自研的銀河N OS，目前在銀河L7上是以豎屏的形式存在，這套系統(tǒng)使用下來最大的感覺就是真的很像智能手機(jī)。很多操作都讓你似曾相識(shí)。

比如頂部左側(cè)下拉是各種開關(guān)，右側(cè)下拉是通知，底部上滑懸停是多任務(wù)后臺(tái)，在應(yīng)用中從左右邊緣右滑是返回上一級，各種操作都很類似我們目前手機(jī)的操作邏輯，非常好上手。針對車機(jī)使用場景它也加入了很多獨(dú)特的手勢設(shè)計(jì)，三指上下滑動(dòng)是調(diào)節(jié)屏幕亮度，兩指上下滑動(dòng)是調(diào)節(jié)空調(diào)溫度，五指捏合是多任務(wù)后臺(tái)，三指滑動(dòng)還可以在主副駕屏幕中投送視頻。

銀河N OS在UI的顏值上我覺得是很高的，而且它的桌面自定義程度也很高，各種模塊的擺放以及快捷鍵的位置都支持自定義，很靈活很多變。在語音控制上我也簡單體驗(yàn)了一下，響應(yīng)速度和識(shí)別率都很不錯(cuò)，而且它支持全局可見即可說，確實(shí)能夠做到完全不動(dòng)手。

銀河L7現(xiàn)在還沒公布售價(jià)，但可以預(yù)知的是它會(huì)瞄準(zhǔn)20萬這個(gè)最熱門的區(qū)間，簡短體驗(yàn)后從銀河L7上能夠看到吉利這次的誠意，但是就在視頻發(fā)布的前兩天，哈弗梟龍系列用13.98-17.98萬元的價(jià)格率先把桌子掀了，不知道接下來銀河L7會(huì)如何應(yīng)對呢？

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