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盡管觀察家認為V12 Purosangue最終將使該陣容更為出色，但人們首先希望能看到采用混合動力輔助的較小發(fā)動機的車型。事實上，如果法拉利能夠幫助，V12不太可能成為混合動力車型，該品牌的市場經(jīng)理說：“說實話，給V12通電意味著很可能會制造出笨重的大型汽車。因此，理想的電氣化應(yīng)該是加上較小的引擎?！狈ɡ夹g(shù)負責(zé)人表示，在沒有法拉利的6.5升V12發(fā)動機時，代號為“ 175”的汽車還有其他與V8驅(qū)動的超級SUV競爭者區(qū)別開來的方法，但并不清楚這些方法是什么。

我們將把人力運輸車與GTC4Lusso，Portofino和Roma并入公司的GT車輛類別。在接下來的十年中，GT類別將隨著新的超級跑車的發(fā)展而增長，該超級跑車標志著“經(jīng)典車型的回歸”，它借鑒了20世紀中葉的經(jīng)典法拉利Gran Turismos以及2025年之后的電池電動汽車。包括812Superfast和812 GTS，488和488 Pista以及SF90 Stradale。Icona系列產(chǎn)品從Monza SP1和SP2開始，并將通過“用創(chuàng)新的材料和最先進的技術(shù)重新詮釋的標志性法拉利的永恒設(shè)計”來擴展。一次性組件，例如F12 TRS，SP12 EC和SP38，構(gòu)成了特別系列。該汽車制造商的整個產(chǎn)品線將分為兩個模塊化平臺，一個用于前置發(fā)動機放置，一個用于中間發(fā)動機放置。

在產(chǎn)品路線圖的關(guān)鍵點，人們認為法拉利已經(jīng)開始開發(fā)其LaFerrari后繼產(chǎn)品。據(jù)說使用沒有電子幫助的自然吸氣V12，它將產(chǎn)生比986馬力，混合動力V8動力的SF90更低的輸出，而法拉利同時表示，新車型將比混合動力V12更快驅(qū)動的LaFerrari。到2022年之后的某個時候，新的小號尖叫聲將集中在輕便，可控制性和空氣動力學(xué)方面。

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