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巴菲特旗下伯克希爾·哈撒韋減持比亞迪的步伐還未停止。

根據(jù)港交所4月11日晚間披露的數(shù)據(jù)，3月31日，比亞迪（01211.HK）被伯克希爾再次減持248.05萬股。

港交所披露易規(guī)定，大股東增減持股票只有橫跨某個整數(shù)百分比時，需要作出披露。

伯克希爾·哈撒韋自2022年8月24日首次減持比亞迪以來，其已經(jīng)連續(xù)發(fā)起10次對外宣布減持比亞迪H股股份的動作，持股比例自2022年8月24日的19.92%下滑至如今的10.9%。按周二收盤價計算，目前巴菲特持有的比亞迪股票市值仍高達273億港元。

比亞迪新動向：云輦智能車身控制系統(tǒng)

4月10日，比亞迪發(fā)布云輦智能車身控制系統(tǒng)，試圖解決新能源車舒適度和操控性痛點。

中信建投在4月12日發(fā)研報稱，該技術(shù)是比亞迪繼刀片電池、CTB、易四方之后的又一安全技術(shù)突破。

中信建投表示，云輦產(chǎn)品矩陣包含云輦-C、云輦-A、云輦-P 等產(chǎn)品，云輦-P 將首搭仰望U8；云輦-A 將首搭騰勢N7；云輦-C 硬件已搭載在比亞迪漢、唐及騰勢D9 三款車型的部分配置版本上，后續(xù)將通過OTA 陸續(xù)升級為云輦-C 系統(tǒng)。

該行樂觀預測，碳酸鋰價格進入迅速下行通道，有望釋放高利潤彈性。公司技術(shù)周期與產(chǎn)品周期共振，規(guī)模效應與結(jié)構(gòu)優(yōu)化，量利齊升。

他們預計，比亞迪在2023-2024年公司歸母凈利潤為273/359億元，對應PE 23.73/18.03，維持“買入”評級。

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